今兒中午吃飯時(shí)候看到一條新聞：

近日，一名河南安陽女子手持喇叭坐在特斯拉Model 3車頂維權(quán)，用白布黑字寫道，“特斯拉剎車失靈”，同時(shí)喇叭播放“特斯拉Model 3春節(jié)期間剎車失靈，引發(fā)交通事故，一家四口險(xiǎn)些喪命”的錄音。

當(dāng)事人張女士介紹，當(dāng)時(shí)她與家人駕駛Model 3出門游玩，其父在開車時(shí)看到遠(yuǎn)處紅綠燈后，很自然的把腳從電門抬了起來，但是車并沒有降速，反而以很快的速度追尾了前方多車，最后撞擊路邊的水泥防護(hù)欄才停了下來，事故造成張女士及其父母受傷住院。

4S店回應(yīng)稱，車輛已做封存，車主拒絕第三方檢測(cè)，同時(shí)行車數(shù)據(jù)沒有顯示剎車有問題，事故說明認(rèn)定為沒有保持安全行車距離。對(duì)于客戶維權(quán)行為，已和市場(chǎng)監(jiān)督局進(jìn)行調(diào)節(jié)，但客戶依舊拒絕檢測(cè)。

“失靈”，是個(gè)挺吸睛的詞，按照詞典的解釋是“變得不靈敏或完全不起應(yīng)有的作用?！?/p>

自從特斯拉國產(chǎn)，在中國越來越多，有關(guān)于特斯拉失控的新聞也越來越多。但是，在討伐特斯拉無良，坑害消費(fèi)者前，其實(shí)有這么幾個(gè)常識(shí)性認(rèn)知，需要廣大特斯拉車主清楚。

動(dòng)能回收/單踏板，不代表剎車

今兒這個(gè)新聞中的維權(quán)女車主，說自己把腳從電門抬起來后，車輛沒有降速，很明顯，這是一個(gè)典型的過度依賴動(dòng)能回收降速的情況。

簡(jiǎn)單科普，動(dòng)能回收，其實(shí)是 2009 年 F1 就開始用的一種技術(shù)，最初的目的是通過對(duì)一部分能量進(jìn)行儲(chǔ)存，待到需要發(fā)動(dòng)機(jī)需要更大輸出時(shí)，這部分能量會(huì)被集中釋放，帶來短期內(nèi)的動(dòng)力爆發(fā)。F1動(dòng)能回收系統(tǒng)，分為MGU-H和MGU-K兩種，前者通過電池進(jìn)行儲(chǔ)能，后者通過一個(gè)帶有慣性、能高速旋轉(zhuǎn)的機(jī)械飛輪進(jìn)行儲(chǔ)能。

但現(xiàn)在用在普通車上的動(dòng)能回收，和這套系統(tǒng)差別挺大。

電動(dòng)汽車上的動(dòng)能回收，主要目的是把一部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化回電能，增加續(xù)航，所以在我們?nèi)粘ｑ{駛電動(dòng)車松開踏板時(shí)，會(huì)明顯感覺到車子有明顯的拖曳感，這就是動(dòng)能系統(tǒng)開始工作后產(chǎn)生的電機(jī)反拖。

而所謂單踏板模式，就是在較強(qiáng)動(dòng)能回收的作用下，基本只需要油門的控制來應(yīng)對(duì)日常駕駛。

但是，這并不意味著，剎車在車上就沒用了，動(dòng)能回收的最主要作用是回收能量增加續(xù)航，而剎車踏板的主要作用是降速，如果不能明確知道這一點(diǎn)，那只能賴車主無腦，而不是說車不行。

剎車，不是踩下踏板車就停

明確了特斯拉的車上不是只有一個(gè)油門踏板，同樣有剎車后。還應(yīng)該知道這么一個(gè)概念，剎車需要距離。

在做汽車測(cè)試時(shí)，經(jīng)常會(huì) 100-0 制動(dòng)測(cè)試，概念為車輛從時(shí)速一百減速到零所行使的距離（單位為米）。優(yōu)秀車輛的測(cè)試成績(jī)普遍在35/40米之間，普通代步汽車的水平的大約在 45米左右；連續(xù)進(jìn)行10次急剎車測(cè)試，大部分車輛的制動(dòng)距離都會(huì)出現(xiàn) 10% 到 20% 的延長。

之前有媒體做過測(cè)試，國產(chǎn)特斯拉的 100-0km/h剎車距離是36.42米，60-0km/h剎車距離是12.84米。這是個(gè)非常優(yōu)秀的數(shù)據(jù)，但是這不意味著你每次剎車距離都能這么短。

車子剎車主要取決于輪胎與地面之間的摩擦力，所以每次剎車，不同的路面溫度，輪胎溫度，路面平整程度，環(huán)境溫度等等等等，都會(huì)影響到這個(gè)摩擦力。而且剎車測(cè)試時(shí)，駕駛員都會(huì)瞬間全力把剎車踩到底，而日常開車時(shí)，駕駛員還會(huì)有剎車的反應(yīng)時(shí)間，為了駕駛舒適性，也很少會(huì)一下子剎車到底。所以實(shí)際上，剎車距離還會(huì)更長。

特斯拉 Model 3 是輛好車，但也是輛車，也要遵循一輛車的物理限制，那駕駛員開特斯拉，也得像開其他車那樣，知道應(yīng)該預(yù)留剎車距離。

誰錯(cuò)了？

上面敲這么多字兒，不是為了給特斯拉洗白，畢竟還沒有權(quán)威機(jī)構(gòu)檢測(cè)結(jié)果，先不說車的毛病，就說賣車的環(huán)節(jié)，特斯拉中國銷售網(wǎng)點(diǎn)越來越多，銷售人員越來越多，很難避免銷售人員為了賣車，去突出特斯拉優(yōu)勢(shì)，過度宣傳導(dǎo)致誤導(dǎo)車主的情況。出現(xiàn)今天這條新聞，很有可能車主就是受到了所謂的網(wǎng)絡(luò)上經(jīng)常說的“單踏板”的誤導(dǎo)和影響。

年初時(shí)候我?guī)胭I特斯拉的同事去訂車，北京某 4S 店的銷售為了賣我們 Model 3P，還一個(gè)勁兒鼓勵(lì)我們?cè)诋?dāng)時(shí)那個(gè)晚高峰時(shí)刻，去大馬路上試駕體驗(yàn) Model 3P 的加速能力，這顯然也是不合理，不安全的。

特斯拉要做，一方面是在出現(xiàn)了這樣的糾紛后，更及時(shí)更詳盡的給大眾一個(gè)詳細(xì)的安全調(diào)查結(jié)果。另一方面，是得規(guī)范規(guī)范自己的員工，別為了賣車，誤導(dǎo)消費(fèi)者。

而作為消費(fèi)者，也應(yīng)該清楚，你買的是特斯拉，是一輛很有未來感，有很多高級(jí)配置的純電動(dòng)智能座駕，但這也是一輛車，也需要基礎(chǔ)的駕駛技巧和成熟的安全駕駛意識(shí)，買的是車，不是司機(jī)。

特斯拉是環(huán)保，是智能，環(huán)保和智能救得了世界，但救不好無腦。

武漢熱線注：本文來源于微信公眾號(hào) 虎嗅，作者 ：張博文