每經(jīng)編輯：何小桃,易啟江

馬斯克“炒幣”玩砸了？

2月7日，特斯拉表示，由于比特幣賬面價(jià)值變化，公司計(jì)提1.01億美元（約合6.42億元人民幣）的減值損失。

不過(guò)，相對(duì)于特斯拉去年高達(dá)55.19億美元（約合人民幣350億元）凈利潤(rùn)來(lái)說(shuō)，上述計(jì)提減值損失金額并不大。截至去年底，特斯拉仍持有近19.9億美元（約合人民幣126億元）比特幣。

馬斯克炒幣“虧損”1億美元

在最新10-K文件中，特斯拉聲稱(chēng)截至2021年12月31日的一年中，由于公司比特幣的賬面價(jià)值變化，計(jì)提了約1.01億美元的減值損失。截至2021年12月31日，特斯拉持有的比特幣公允市場(chǎng)價(jià)值為19.9億美元。

特斯拉表示，公司相信數(shù)字資產(chǎn)作為一種投資和現(xiàn)金的流動(dòng)替代品的長(zhǎng)期潛力。與任何投資一樣，公司也可以根據(jù)業(yè)務(wù)需求以及對(duì)市場(chǎng)和環(huán)境條件的看法，隨時(shí)增加或減少數(shù)字資產(chǎn)的持有量。但數(shù)字資產(chǎn)可能會(huì)受到市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)的影響，這可能對(duì)公司不利。特斯拉將繼續(xù)調(diào)整投資策略，以滿足公司流動(dòng)性和風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)。

如果按照比特幣目前走勢(shì)，特斯拉未來(lái)繼續(xù)計(jì)提損失只是時(shí)間問(wèn)題。

在去年11月初達(dá)到6.7萬(wàn)美元/枚的高位后，比特幣價(jià)格持續(xù)下跌，截至2021年12月31日價(jià)格跌至4.7萬(wàn)美元/枚。這種跌勢(shì)在2022年得到延續(xù)，受美聯(lián)儲(chǔ)政策收緊等一系列事件影響，比特幣價(jià)格在上個(gè)月一度跌破3.5萬(wàn)美元，創(chuàng)去年7月以來(lái)新低。

在行業(yè)基本面上，一些專(zhuān)家警告，加密貨幣可能很快崩盤(pán)，因?yàn)楸O(jiān)管審查趨嚴(yán)的形勢(shì)以及價(jià)格波動(dòng)劇烈都在打擊加密貨幣市場(chǎng)。

包括英國(guó)、西班牙和新加坡的監(jiān)管機(jī)構(gòu)都暗示，要加強(qiáng)有關(guān)向經(jīng)驗(yàn)不足投資者宣傳加密資產(chǎn)的管控規(guī)定，俄羅斯央行還提議徹底禁止加密貨幣。

歐盟最高金融監(jiān)管機(jī)構(gòu)再次呼吁在整個(gè)歐盟范圍內(nèi)禁止主要模式的比特幣挖礦。歐洲證券和市場(chǎng)管理局副主席Thedéen警告，如果不進(jìn)行干預(yù)，大量的可再生能源將被用于比特幣挖礦，那將是一種諷刺。

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中國(guó)市場(chǎng)收入達(dá)880億元

另外，10-K文件顯示，特斯拉去年在華營(yíng)收繼續(xù)大幅增長(zhǎng)。

文件顯示，2021年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)收入達(dá)138.44億美元（約合人民幣880億元），2020年則為66.62億美元，同比增長(zhǎng)107.8%，2019年同期僅為29.79億美元，中國(guó)市場(chǎng)連續(xù)兩年增幅超過(guò)100%。

特斯拉2021年全年?duì)I收538.23億美元，按此計(jì)算，中國(guó)營(yíng)收占比接近26%，較2020年21%的比例進(jìn)一步提升。美國(guó)市場(chǎng)全年?duì)I收239.73億美元，依然是特斯拉最大市場(chǎng)。

此前公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度特斯拉在中國(guó)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收90.15億美元，同比增加122.92%。這意味著四季度單季營(yíng)收達(dá)到48.29億美元。

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特斯拉在10-K表中披露，2021年整體汽車(chē)業(yè)務(wù)的毛利率上升至29.3%，較2020年的25.6%進(jìn)一步走高，這個(gè)數(shù)據(jù)不僅是老牌車(chē)企通用、福特的數(shù)倍，較一些造車(chē)新勢(shì)力也頗具優(yōu)勢(shì)。年報(bào)中特斯拉也直言，毛利走高的主要原因除了銷(xiāo)售額的走高外，上海超級(jí)工廠的產(chǎn)量增加和成本下降構(gòu)成重要利好。

據(jù)公司披露，由于在中國(guó)本土進(jìn)行采購(gòu)和制造，在原材料、商品、物流和供應(yīng)鏈緊張引發(fā)成本上升的背景下，Model 3和Model Y的單件生產(chǎn)成本在年內(nèi)“顯著下降”。特斯拉也表示，未來(lái)將進(jìn)一步增加上海超級(jí)工廠本土采購(gòu)、本土制造的比重。

截至公司發(fā)布年報(bào)日期，上海超級(jí)工廠仍然是特斯拉在美國(guó)以外唯一的量產(chǎn)工廠，不過(guò)特斯拉位于柏林的超級(jí)工廠已經(jīng)處于設(shè)備調(diào)試狀態(tài)，預(yù)期能夠與美國(guó)得州工廠一起在2022年投入量產(chǎn)。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

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特斯拉“幽靈剎車(chē)”投訴激增

美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)此展開(kāi)調(diào)查

值得注意的是，最近一段時(shí)期，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）收到的關(guān)于特斯拉汽車(chē)意外和不必要的制動(dòng)事件投訴越來(lái)越多，監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示正在調(diào)查。

這種現(xiàn)象通常被稱(chēng)為“幽靈剎車(chē)”。是指配備了先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)的車(chē)輛出現(xiàn)一個(gè)令消費(fèi)者不安且具有潛在危險(xiǎn)性的故障。這個(gè)故障對(duì)車(chē)后跟隨行駛的其他車(chē)輛來(lái)說(shuō)是一種潛在危險(xiǎn)。

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遇到過(guò)情況的司機(jī)們一直稱(chēng)這些幽靈剎車(chē)事件是“令人毛骨悚然的”，而且有可能是“災(zāi)難性的”。

據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，在過(guò)去的三個(gè)月里，關(guān)于無(wú)故剎車(chē)的報(bào)告已經(jīng)上升到107起，而在之前的22個(gè)月里只有34起。

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這個(gè)時(shí)間點(diǎn)與特斯拉決定停止在其車(chē)輛上使用雷達(dá)傳感器，轉(zhuǎn)而使用僅有攝像頭的系統(tǒng)相吻合。

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全的教授Phil Koopman表示：“幽靈剎車(chē)是當(dāng)開(kāi)發(fā)人員沒(méi)有正確設(shè)置決定閾值，以決定什么時(shí)候有東西存在與假警報(bào)時(shí)發(fā)生的情況?！逼渌舅龅氖牵麄兪褂枚鄠€(gè)不同的傳感器，并在它們之間進(jìn)行交叉檢查——不僅是多個(gè)攝像頭，還有多種類(lèi)型的傳感器。

舉例來(lái)說(shuō)，一個(gè)漂浮在道路上的袋子，在攝像頭看來(lái)可能是一輛卡車(chē)從而制動(dòng)，但如果它能被雷達(dá)或LiDAR交叉驗(yàn)證，就可能避免出現(xiàn)幽靈制動(dòng)的情況。

中國(guó)的特斯拉車(chē)主“龍豬-集車(chē)”去年12月份在社交平臺(tái)上稱(chēng)，自己遇到了特斯拉“幽靈剎車(chē)”的故障。

據(jù)其介紹，某日早晨，當(dāng)他駕駛特斯拉Model 3進(jìn)口版，開(kāi)啟AP功能定速（80km/h）行駛在滬嘉高速上時(shí)，車(chē)輛突然自動(dòng)剎車(chē)。險(xiǎn)些造成后車(chē)追尾。事發(fā)時(shí)路況、天氣等情況良好。

針對(duì)這一故障，NHTSA表示：“正在審查這些投訴”。

編輯| 何小桃 王嘉琦 易啟江

校對(duì)|段煉